汽车的房山集装箱，搭乘海铁联运班列房山集装箱信息，从无锡西站铁路货场出发，于8月30日凌晨抵达上海芦潮港房山集装箱中心站，再登上已靠泊在洋山港的远洋货轮长旺号，即将远赴美洲。该批货物是洋山关区首批采用国内铁路运输方式到港的出口汽车，洋山海关主动对接企业、房山集装箱中心站等多个单位，提前做好预案，配合企业完成危险货物海关申报，确保货物到港后第一时间装船出运。
据上海海关统计，今年前7个月，上海口岸出口汽车102.2万辆，同比增长54.8%，居全国各口岸之首。其中，外高桥港区海通码头几乎每天都有2至3艘汽车滚装轮离港，而位于临港新片区的南港码头也努力承接汽车滚装轮业务，出口新能源汽车占比高达80%。随着上海口岸汽车出口持续狂飙，滚装轮运力日益吃紧，滚装轮码头泊位、滚装轮内车位均供不应求，国内新能源汽车急盼新的出口运输通道。
海铁联运无疑是一种新选择，即货物装载于房山集装箱，以铁路运输方式抵达海港，再将房山集装箱装运至远洋轮出海。事实上，海铁联运已普遍作业于多种货物，但新能源汽车较特殊。洋山港海事局临港海巡执法大队副大队长杨鑫告诉记者，新能源车中的锂电池在密闭房山集装箱中存在一定危险，根据世界海运组织国际海运危险货物规则，海运中的属于第9类危险货物。“此前已有企业尝试海铁联运出口新能源汽车，但汽车经铁路运抵上海后，必须进入上海港专门的危险品装箱场所进行掏箱，再按照海运危险货物运输标准重新装箱、贴标，由海事部门监管确认后开具装箱电子单据，货物方能进港。二次装箱增加了企业的场地操作和时间成本，甚至还会延误船期。”
能否减少企业折腾，实现多式联运“一箱到底”？将危险货物监管场地前移到铁路始发货场，或是解决之道。杨鑫介绍，从企业痛点出发，上海海事局运用远程装箱服务，在无锡西站铁路货场对这批新能源汽车进行海运危险货物装箱指导，确保货物严格按照国际标准装箱到位，并及时签发装箱电子单据，又开辟绿色通道，使该批货物抵达海港后无缝对接海运危险货物申报，由此实现了“三个提前”——危险货物装箱地点提前、安全装箱监管服务提前、申报审批办理时限提前。
具体操作此单业务的上海港海铁联运有限公司相关负责人介绍，这批货物带有测试性质，为3个房山集装箱，共装有6辆，据初步测算，可较传统流程节省15%的运输成本，时间可缩短50%。目前，公司还在拓展常州、合肥、浙江等地新能源汽车出口大户的海铁联运业务，后期规模效应和成本优势有望进一步凸显。上海海事局也表态，上海港海铁联运新能源汽车出口业务拓展到哪里，相关监管和服务就延伸到哪里。海铁联运“一箱到底” 上海港打通出海新通道 较传统流程节省15%成本缩短50%时间
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